В отпуск без стресса

 Ученый Пермского Политеха рассказал, как подготовить машину к летнему путешествию

Наступает летний сезон, а это значит, что скоро многие отправятся в автомобильные путешествия. Но жара может испортить планы и повредить оборудование в машине. Ученый Пермского Политеха рассказал, как не допустить перегрева двигателя, защитить шины от деформаций, подготовить тормозную систему, уменьшить нагрузку на проводку и аккумулятор и какие предметы нельзя оставлять в салоне на солнце.

– Во время длительной летней поездки могут возникнуть следующие проблемы: перегрев двигателя и системы охлаждения, уменьшение жесткости шин, снижение эффективности тормозной системы, износ и короткие замыкания проводки, – комментирует доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.

Если вы планируете продолжительные перемещения на машине, следует заранее подготовить его к нагрузке, которую усугубляют жара и палящее солнце.

Как не допустить перегрева двигателя

– Задача системы охлаждения заключается в отводе избыточного нагрева от двигателя. При летней эксплуатации автомобиля возникают дополнительные тепловые нагрузки. Это может привести не только к снижению ее эффективности, но и к достаточно серьезным последствиям, связанным с выходом из строя элементов или самого двигателя целиком. Дополнительно тополиный пух, разносимый ветром в июне, забивает радиатор и снижает его функционал, блокируя поток поступающего в него воздуха, – рассказывает Сергей Пестриков.

Чтобы прямо во время поездки не оказаться на обочине с вышедшим из строя двигателем, стоит заранее подготовить радиатор и вентилятор, а также залить правильные антифриз и масло.

– Радиатор проверяется на отсутствие загрязнений – если они есть, необходимо удалить их водой или мягкой щеткой, либо обратиться в автосервис. Обязательно нужно оценить состояние шлангов, по которым циркулирует охлаждающее вещество – антифриз. Требуется их заменить при обнаружении трещин, вздутий, подтеков. Проверка вентилятора осуществляется при прогреве двигателя до температуры 95–100°C – в этот момент он должен включиться. Все крутящиеся узлы, лопасти и водяной насос при работе не должны иметь посторонних шумов. Необходимо, чтобы уровень находился между отметками Min и Max на расширительном бачке. Жидкость должна быть прозрачной, без хлопьев и сгустков. Обязательно в дорогу возьмите с собой резервную канистру – важно, чтобы она была именно такая, которая уже залита, потому что смешивание разных типов может привести к химической реакции, выпадению осадка и потере охлаждающих свойств. В условиях жаркого климата стоит использовать летние классы масел, а не всесезонные – до +30 °C 5W-30, 5W-40, а при +30 °C и выше 5W-40, 10W-40, – рекомендует Сергей Пестриков.

Если двигатель все-таки перегрелся прямо во время поездки, первым делом нужно немедленно остановиться в безопасном месте на обочине и заглушить мотор, чтобы избежать его деформации и закипания охлаждающей жидкости.

– После остановки следует выключить кондиционер, выкрутить на максимальную температуру отопитель – это поможет отвести лишнее тепло от двигателя – и открыть окна для проветривания. Категорически нельзя открывать капот или пробку радиатора сразу после остановки — горячий пар или антифриз под давлением могут сильно обжечь. На подъемах кондиционер лучше отключать, поскольку его компрессор забирает около пяти лошадиных сил, что создает дополнительную нагрузку и повышает риск перегрева, особенно у маломощных автомобилей, – отвечает Сергей Пестриков.

Как защитить шины от деформаций из-за жары

– Разогретый асфальт серьезно влияет на колеса во время длительного путешествия: при движении температура внутри них может подниматься до 60–80°C, что повышает давление воздуха, снижает жесткость резины и увеличивает ее сцепление с дорогой. В результате ускоряется износ протектора, растет время, за которое машина тормозит, и расход топлива, а перегретые шины становятся более уязвимыми для повреждений. Вопреки страхам, расплавиться они при обычной поездке не могут, так как с резиной это происходит при температуре около 180°C, но вздуться из-за критического перегрева и избыточного давления вполне реально — это ведет к их внезапному разрыву на ходу, потере управления и аварии, – говорит Сергей Пестриков.

Чтобы подготовить колеса к длительному летнему путешествию в жару, нужно провести комплексную проверку.

– Визуально осмотрите их на предмет порезов, трещин, грыж и износа — остаточная глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм, а лучше 2–3 мм. Также стоит проверить состояние дисков – нет ли коррозии или деформации, при необходимости сделать балансировку. Категорически нельзя спускать шины «на глаз», как иногда советуют. Во-первых, визуально определить фактическое давление невозможно. Во-вторых, так ухудшается управляемость, увеличивается их износ и расход топлива. При этом резина перегревается еще сильнее из-за повышенного трения, а риск разрыва наоборот возрастает, – советует Сергей Пестриков.

В жару оптимально проверять давление специальным прибором манометром каждые 3–5 дней и поддерживать строго по рекомендации автопроизводителя – она прописана на люке бензобака и в инструкции по эксплуатации. В некоторых случаях, если поездка предстоит с полной загрузкой – пассажирами и багажом, его можно чуть повысить, чтобы улучшить управляемость машины.

Сергей Пестриков порекомендовал летом на дальней трассе делать профилактические остановки каждые 1,5–2 часа, давая шинам остыть в течение 10 минут.

Что сделать, чтобы в поездке не отказали тормоза

– Летом эффективность тормозной системы снижается из-за совокупности факторов: при высокой температуре окружающего воздуха и частых остановках, особенно в горах, пробках или при динамичной езде, диски и колодки перегреваются — при превышении 400°C сила трения между ними резко падает, и автомобиль хуже замедляется, даже если педаль нажата в пол. А тормозная жидкость при нагреве способствует образованию пузырьков пара. Когда вы нажимаете на педаль, он не дает поршню сжаться и переместить вещество к колодкам, – делится Сергей Пестриков.

Это опасно резким увеличением пути остановки автомобиля в критической ситуации вплоть до полного отказа системы, потерей контроля над машиной, перегревом и загоранием колесных механизмов.

– Во-первых, убедитесь, что у вас залита жидкость, предусмотренная документацией, обычно DOT 4 или более устойчивая к жаре DOT 5.1, проверьте ее уровень между метками Min и Mах, а также прозрачность: если она потемнела или мутная, ее пора менять. Осмотрите диски и колодки на предмет трещин, деформаций, следов перегрева – об этом будет свидетельствовать синеватый отлив – и измерьте толщину накладок, минимальная допустимая составляет 2–3 мм, – отвечает Сергей Пестриков.

Как уменьшить нагрузку на проводку и аккумулятор

Длительная поездка в жару создает дополнительные нагрузки на электропроводку и аккумулятор автомобиля.

– При постоянной работе на пределе провода и металлические контакты нагреваются сильнее обычного, что ускоряет их старение, повышает сопротивление и может привести к короткому замыканию, оплавлению или даже возгоранию, – объясняет Сергей Пестриков.

Начните с визуального осмотра: жгуты, разъемы, предохранители не должны быть повреждены или оплавлены. Не забудьте про подкапотную проводку, находящуюся вблизи двигателя, и других в местах с возможным механическим воздействием. При обнаружении отклонений от нормы, эти фрагменты следует заменить.

– С помощью мультиметра можно измерить напряжение аккумулятора. При заглушенном двигателе нормальное значение — около 12,5–12,7 В. После его запуска напряжение должно подняться до 13,5–14,5 В. Если оно ниже, это может указывать на проблемы с генератором. Обратная ситуация –значение выше 14,8 В —симптом неисправности регулятора напряжения, – отмечает Сергей Пестриков.

В длительной поездке стоит умеренно использовать дополнительные электроприборы, например, мультимедиа, навигаторы, зарядные устройства для гаджетов, фары, противотуманные фонари, подсветку салона, системы климат-контроля, так как они создают дополнительную нагрузку на проводку.

Какие предметы нельзя оставлять в салоне машины в жару

В сильную жару салон автомобиля превращается в настоящую печь, где температура может достигать 50–70°C.

– Помните, что категорически нельзя оставлять на солнце газовые зажигалки и аэрозольные баллончики, например, дезодоранты и освежители воздуха, — они нагреваются и взрываются как миниатюрные гранаты, разлетаясь острыми осколками. Очки и бутылки с водой способны сработать как линзы, фокусируя солнечные лучи в одной точке, что может привести к возгоранию обивки сидений или приборной панели. А электронные гаджеты могут не только безвозвратно выйти из строя, но и воспламениться, – предупреждает Сергей Пестриков.

Стоит обзавестись специальным солнцезащитным экраном на лобовое стекло — он не только предотвратит фокусировку лучей и защитит салон от перегрева, но и снизит риск возгорания от случайно забытых в машине предметов.