Скользкий путь: топ-7 ошибок водителей в гололед, которые ведут к ДТП

 С наступлением холодов число аварий на дорогах растет. Многие водители знают простые правила: не превышать скорость, увеличивать дистанцию, не отвлекаться на телефон. Но даже эти очевидные требования часто нарушаются и становятся причиной ДТП. Сцепление на льду падает почти до нуля, тормозной путь вырастает в разы, и ошибки, незаметные на сухом асфальте, на скользкой дороге оборачиваются потерей управления. О том, что именно происходит с автомобилем и как избежать беды, рассказал ученый Пермского Политеха.

Гололед – это не просто ухудшение сцепления, а изменение поведения автомобиля. Привычные приемы управления, отточенные на асфальте, на льду могут привести к потере контроля. Даже небольшая ошибка может закончиться серьезным ДТП. Поэтому важно понимать, какие маневры опасны и как действовать правильно.

Неправильный выбор скорости, дистанции и резкое торможение

Водитель на скользком участке неосознанно действует как на сухом асфальте и не замечает, как машина перестает слушаться. При резком торможении колеса блокируются, автомобиль скользит по инерции, руль не работает, из-за чего объехать впереди идущее авто или ограждение становится невозможно. Это одна из главных причин зимних ДТП.

– В гололед сцепление шин с дорогой падает, а тормозной путь увеличивается в 5-10 раз. При 60 километрах в час на сухом асфальте он составляет 20-25 метров, а на льду – 100-150 метров. При этом стоит понимать, что универсального безопасного скоростного режима нет, но практика рекомендует не превышать 20-40 километров в час, – делится доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.

Главное правило на льду – безопасность обеспечивается до момента торможения. Поэтому эксперт рекомендует заранее сбрасывать скорость и избегать резких маневров, учитывая погодные условия и время суток. Но даже при правильных действиях могут возникнуть ситуации, когда останавливаться приходится уже на льду.

– Если тормоз нажать слишком резко, колеса заблокируются. Чтобы шины снова зацепились за дорогу, педаль нужно медленно отпустить. Далее — сохранять спокойствие, не делать резких движений и удерживать автомобиль на безопасной траектории: ехать туда, где есть свободное пространство для замедления, не вылетая на встречную полосу и не задевая препятствия. Скорость снижать плавно. При наличии антиблокировочной системы (АБС) педаль, наоборот, необходимо удерживать — машина сама определит нужное усилие и не даст колесам заблокироваться. Без АБС применяют прерывистое торможение, повторяя несколько циклов, – объясняет эксперт ПНИПУ.

Уверенность, что шипы всегда лучше на льду

Многие водители с шипованной резиной считают, что получают преимущество на любой зимней дороге, и не меняют стиль вождения. Некоторые начинают ездить агрессивнее: резче давят на газ, позже тормозят, быстрее входят в повороты. Но это может привести к потере контроля.

– Существуют два основных типа зимних шин: шипованные и фрикционные, или «липучки». Первые лучше работают на льду: они вгрызаются в поверхность. Но при морозе ниже −25 °C их эффективность падает: покрытие становится слишком твердым, и шипу труднее зацепиться. На чистом асфальте они создают шум, быстро изнашиваются, а тормозной путь может быть на 5-10 % длиннее, чем на фрикционных, – объясняет ученый Пермского Политеха.

Липучки при сильном морозе выигрывают: резина остается эластичной. На мокром льду ламели – специальные прорези – отводят влагу. В рыхлом снегу и слякоти ту же роль выполняет дренажная сеть протектора. Однако, несмотря на все это, универсального решения не существует. Выбор шин всегда зависит от типа автомобиля, условий эксплуатации и стиля езды.

– На тяжелом авто требуются шины с повышенным индексом нагрузки. Переднеприводные лучше разгоняются на шипах – это дает стабильность и предсказуемость при агрессивном стиле вождения. Полноприводные с антиблокировочной системой колес уверенно чувствуют себя на липучках при спокойной манере езды, – обращает внимание эксперт ПНИПУ.

При покупке необходимо ориентироваться на рекомендации завода-изготовителя, независимые испытания и отзывы владельцев схожих машин. Также полезно обращать внимание на маркировку: индекс нагрузки, скорости и тип шин.

– Еще понять ограничения своей резины, не попадая в аварийную ситуацию, можно на закрытой площадке с разными покрытиями. Автомобиль следует разогнать до 40 километров в час, оценить уверенность и стабильность при движении, отсутствие пробуксовки. Затем плавно снизить скорость и измерить тормозной путь. Испытание повторяется в разных ситуациях, например, в повороте, чтобы найти границу управляемости. Эти сведения и проверки помогают понять, на что способна конкретная шина, и скорректировать стиль вождения, – говорит Сергей Пестриков.

Доверяют внешнему виду и не распознают черный лед

Бывает, дорога выглядит просто мокрой, и многие не подозревают, что под тонкой пленкой воды уже образовался лед.

– Черный лед – это тончайшая прозрачная пленка толщиной 3-4 миллиметра. Она образуется при температуре от -3 до +3 °C при повышенной влажности и дольше держится на затемненных участках, в тоннелях, на мостах, путепроводах и обочинах. Внешне она почти не отличается от мокрого асфальта, поэтому попадание на такой участок происходит внезапно и отреагировать не удается, – объясняет ученый Пермского Политеха.

Распознать черный лед до того, как машина потеряет управление, помогает внимательность и разрешенная скорость. Обращать внимание стоит на цвет покрытия: глянцевый блеск и выделяющиеся пятна могут быть его признаками. Еще один ориентир – поведение других машин: если впереди идущая начинает вилять или уходить в заносы, это явный сигнал притормозить.

– Психологически важно быть готовым к тому, что даже внешне безопасная дорога зимой и в межсезонье может оказаться скользкой. Приближаясь к опасным зонам, следует заранее снижать скорость. Если управление стало неожиданно легким, возможно, машина уже на черном льду. При возможности тормозить на нем не стоит — лучше выехать на безопасное место. Когда вождение вновь стало привычным, а покрытие — матовым, без глянцевого блеска, можно снижать скорость как обычно. Если же остановиться необходимо – замедляться нужно плавно, без резких движений, руль не поворачивать резко. Такие действия помогают пройти опасный участок без потери контроля, – делится эксперт ПНИПУ.

Спуск давления в шинах для «увеличения пятна контакта»

Некоторые водители перед гололедом намеренно спускают шины, полагая, что увеличение пятна контакта – площади соприкосновения колеса с дорогой – улучшит сцепление. По их мнению, чем шире эта зона, тем устойчивее автомобиль на льду. Однако на практике это чаще дает обратный эффект.

– При снижении давления площадь контакта действительно растет, но ламели — специальные прорези в протекторе — деформируются, шина начинает проскальзывать и не может эффективно зацепиться за поверхность. Стоит понимать, что на льду важнее состав резиновой смеси и рисунок протектора, а не ширина, – объясняет Сергей Пестриков.

Подобные действия оправданы лишь в отдельных случаях — например, при езде по рыхлому и глубокому снегу, и то незначительно: на 0,1–0,2 бара. Это уменьшает проваливание. Однако на асфальте или льду подобная мера недопустима.

При этом эксперт обращает внимание, что отклонения от нормы опасны в обе стороны. Перекачанная покрышка становится жесткой, пятно контакта сужается и смещается к центру — то есть машина касается дороги только средней частью протектора, а края остаются разгруженными. Возникает риск аквапланирования – шина не успевает отводить воду и всплывает над дорогой. Контакт с покрытием пропадает. Управление теряется, торможение не срабатывает. При этом центральная часть шины изнашивается быстрее.

– Недокачанная, наоборот, деформируется, нагрузка ложится на края, контактная зона смещается, что ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и износ, сокращает ресурс. Поэтому необходимо поддерживать давление, рекомендованное заводом-изготовителем. Обычно это 2,0–2,5 бара для легковых автомобилей, но точное значение указано в инструкции или на табличке в дверном проеме, – продолжает ученый Пермского Политеха.

Резкое ускорение на льду

В холодное время года многие автовладельцы при трогании или обгоне резко жмут на газ, не учитывая, что сцепление ограничено — независимо от типа привода.

– При внезапном ускорении ведущие колеса буксуют. В такой момент машину может развернуть, увести на встречную полосу или обочину, а в плотном потоке это оборачивается столкновением. Такой разгон вдобавок увеличивает тормозной путь и лишает времени на реакцию, – комментирует ученый Пермского Политеха.

Для предотвращения этого требуется плавность. На механике старт производится на повышенной передаче: сцепление отпускается мягко, до схватывания, с задержкой на пару секунд до начала движения. Затем газ добавляется так же медленно, передачи переключаются плавно.

– На автомате нажимать на газ требуется умеренно, а при начавшейся пробуксовке ослаблять усилие. В некоторых моделях автоматических коробок есть режим Drive (D), который можно использовать для плавного трогания: достаточно включить его и дать машине медленно поехать, – продолжает ученый.

Но если избежать пробуксовки не удалось и колеса уже прокручиваются, действовать нужно иначе. Первым делом педаль газа надо отпустить. После этого можно поработать рулем вправо-влево, чтобы найти более твердый или менее скользкий участок. Следующий шаг – попытка раскачать автомобиль, поочередно включая переднюю и заднюю передачу, чтобы машина качнулась вперед-назад. Инерция помогает выйти из буксования.

– Если это произошло на месте – во дворе, на парковке или обочине, – можно выйти и подложить под ведущие колеса подручные средства: картон, брезент, ветки. Затем попросить прохожих помочь вытолкнуть авто. Еще один способ – снизить давление в шинах, но не более чем на 0,5 бара, иначе она соскочит с диска. Если же авто застряло в потоке, выходить и использовать подручные средства нельзя. Остаются только действия из салона: отпустить газ, работать рулем и раскачивать машину за счет инерции, – рассказывает эксперт ПНИПУ.

Опасные маневры и потеря контроля

Зимой на скользкой дороге занос часто возникает из-за резкого перестроения, поворота руля или торможения. Такие действия почти мгновенно нарушают устойчивость. При наличии рядом других машин последствия могут быть тяжелыми – от удара в защитное ограждение до выезда на встречную полосу.

– При резком повороте руля вес перераспределяется: одни колеса нагружаются, другие разгружаются и теряют сцепление с дорогой. Машину начинает заносить. Управление становится сложным или неконтролируемым. Почувствовав увод в сторону, водитель часто поддается панике: резко поворачивает руль в противоположную сторону, жмет тормоз в пол или инстинктивно добавляет газ. Некоторые считают, что чем резче маневр, тем быстрее вернется контроль. На деле управление теряется окончательно, и машина вылетает с дороги, – объясняет Сергей Пестриков.

Стабилизация зависит от привода. Сначала всегда убирают ногу с педали тормоза и поворачивают руль в сторону заноса. На переднем плавно добавляют газ, чтобы ведущие колеса вытянули машину, а на заднем — наоборот, снижают скорость. На полном тягу регулируют педалью газа: при глубоком скольжении сначала немного отпускают ее, затем мягко нажимают; если колеса буксуют, снова отпускают и повторяют цикл. Если автомобиль уже вращается, тормозить нельзя — колеса могут заблокироваться, и вращение продолжится. В этом случае действуют так же, но особенно плавно.

Ошибки при движении по накатанной колее

Как объясняет Сергей Пестриков, колея на зимней дороге – это своеобразная направляющая, желоб, оставленный другими машинами. Она может быть разной ширины, неоднородной, со скрытыми неровностями или прерываться. Снежный накат, из которого она состоит, – это слой снега, уплотненного колесами проходящего транспорта. Коэффициент сцепления шин с такой поверхностью составляет всего от 0,1 до 0,25, тогда как на сухом асфальте он достигает 0,7-0,8.

– Из-за этого машину может неожиданно выбросить из колеи, крутануть или вынести на соседнюю полосу. В плотном потоке это оборачивается столкновением с другой машиной, ударом в защитное ограждение или опрокидыванием, – делится ученый Пермского Политеха.

Самый верный способ не попасть в подобный участок дороги – объехать его. Если это невозможно, необходимо снизить скорость и не пытаться выйти из накатанной дороги резким маневром: есть опасность разворота. Руль следует удерживать прямо, а движение продолжать до устойчивого покрытия, где можно безопасно сменить полосу. Если же машину все-таки начало заносить, действовать нужно так же, как при любом заносе.

Большинство ошибок на гололеде связано с недооценкой скользкой поверхности и привычкой действовать как на сухом покрытии. Безопасность обеспечивается правильным выбором скорости и дистанции, плавностью управления и учетом особенностей шин. Даже если аварийной ситуации избежать не удалось, грамотные действия помогают сохранить контроль и минимизировать последствия.